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不知说念在今天发布会开场前的黑幕时辰，李斌会不会回思起 8 年前他站在五棵松舞台上的场景。

那是 2017 年 12 月 16 日，第一次 NIO Day，蔚来第一次将一辆「可充可换可升级」的新能源车辆推向商场，随之被订购一空，李斌评价阿谁时辰是「中国高端汽车品牌的来源」，既激昂怡悦，也让东说念主心潮澎湃。

5 年后，2022 年的冬天，第二代 ES8 在蔚来最粗重的低谷登场，商场竞争、亏空压力、托付不足预期，ES8 不再仅仅瞩主义象征，它更像是一面镜子，照耀出蔚来在磕趔趄绊中寻找地点的挣扎。

到今天，蔚来的情况轻佻依然算不上太好，但连接多年的技巧积贮、渐渐完善的全域能源网罗、不断熟悉的用户运营智力却齐映射在了这台第三代 ES8 上，它似乎少了一份惊艳，但却多了一份历经风雨的千里稳与自信。

这种自信，在李斌报出预售价钱时来到了极点——

六 / 七座行政豪华版预售 41.68 万元，租电 30.88 万元起；

六座行政签名版预售 45.68 万元起，租电 34.88 万元起。

这个价钱意味着，按照预售价钱会比郑重价钱至少高一两万的行业老例，蔚来 ES8 最终的 BaaS 租电售价会在 30 万以下。

正如我在直播间看到的一瞥弹幕——

从此之后，L90 界说实用，ES8 界说豪华。

三代 ES8，也恰是中国新能源汽车从勇敢起程，到放诞求索，再到自信界说的缩影。

全新 ES8，为告捷而设想

蔚来 ES8 从中大型 SUV 升格成大型豪华 SUV，最径直的体当今于它的尺寸。

第三代蔚来 ES8 的举座尺寸来到了 5280/2010/1800mm，轴距为 3130mm，比第二代 ES8 大了整整一圈。其轴距更是加长了足足 60mm，甚而比理思 L9 大少许，和揽胜差未几，加宽到 1720mm 的轮距也让整车看上去威望感十足。

不外，由于 ES8 接纳了倾角更大的前风挡以及短前悬长后悬的造型，是以新车并不会像揽胜那样带来过于横暴的压迫感。

具体到设想细节上，第三代 ES8 的作风比上一代更偏向于商务豪华，但更高的鲨鱼鼻式的凸出前脸、进化为双层布局的 Double dash 白日行车灯搭配上由水切以上大面积玄色区域所营造的悬浮感，齐依然很有蔚来独到的设想感。

如若非要说什么不餍足的地方，就是即使蔚来提供了 22 寸的铸造 signature 轮毂，在 ES8 上依然显得有点悭吝，期待蔚来能够提供 23 寸的轮毂给不那么在乎续航的用户选配。

对了，蔚来此次把充电口移到后翼子板处，同期提供了快充和慢充两个接口，终点听劝了。

刻下的三排座车型，在满员情况下，总会堕入到装载空间和乘坐空间的冲突中，而全新 ES8 凭借纯电技巧架构的先天上风和 900V 平台以及多年积贮的微型化强量化技巧，不仅兑现了「东说念主均高出 1 平米」的乘坐空间，也提供了前 230L 和后 547L 的储物空间。

早在官图刚发布时，新车前脸阿谁大大的前备箱区域就诱骗了好多东说念主的提防。天然 ES8 这个前备箱莫得乐说念 L90 阿谁有视觉冲击力，但其依然提供了 230L 的容积，大致不错放的下 1 个 20 寸的行李箱。在前备箱开启时，车辆的空悬也会同步联动，将门槛高度裁减到 813mm，以浮浅拿取。

而在乘坐体验上，全新 ES8 标配了 3 把零重力座椅，副驾以及二排的零重力座椅不错同期使用。第三排更是标配了两个落寞座椅并配备了前后休养和靠背休养，最大可兑现 130 º 的躺角，同期不会和前两排座椅冲突。

ES8 同期基于零重力座椅和大躺角乘坐时东说念主体姿态适配了安全气囊布局，六座版整车来到了 11 个气囊，还在二排座椅贴心打法了 PCA 座垫气囊，防备乘客躺坐时发生追尾碰撞，将脊柱危境降到最低。新车侧气帘长度高达 3067mm，容积 91L，不错充分保护三排乘员安全。主驾气囊还带有 Smart Safety 系统，可凭证驾驶员身材，点爆不同气囊容积，幸免变成二次伤害。

此外，全新 ES8 在座舱设想说话和氛围营造上的变化终点让东说念主惊喜。

在蔚来全新「Design for Success」的设想说话下，ES8 将 360 ° 环抱式座舱以横贯的 Skyline 天空屏为界分为了潦倒两层。

上部为科技层，流程上门板，一直延迟到车厢尾部，直到后备舱，形成一个完整闭环；下部为烦躁层，前排的烦躁层则用互助调理的材质与色彩，从中控、立柱一直延迟到了地板。

在座舱氛围感的营造上，蔚来铁心了往常偏从简冷淡的北欧作风，豪华感强了不少。全新 ES8 不仅领有和 ET9 同款的 Skyline 数字天空线、15.6 英寸 AMOLED 中控屏、灵犀岛、NOMI Mate3.0，还配备了车规级 21.4 寸 MiniLED 后排文娱屏以及由前后一直联接至尾箱的氛围灯。

不外由于 ES8 并莫得使用线控转向，是以全新 ES8 用了直径更圭臬的三幅地点盘，执感会更好。

内饰细节上，ES8 使用了多数的物理按键，将座椅休养按钮如传统豪车般放弃在了车门板上，能够让车内乘客更了了的休养座椅透风、加热、推拿以及零重力口头等。

新车使用了 52 平米的全包软装，兑现了触面 1 00% 完整遮掩，软包一直延迟至了后备舱。「山川叠韵」刺绣的菱格纹路 Nappa 皮质座椅配合多数使用的金属缎光饰条和影真木纹理，营造了很强的眉目感和立体感，也为总计这个词座舱空间增添了高档质感。

ET9 上那套琴千里浸声息响系统也搭载于了 ES8 上，共使用了总功率 2600W 的 8 组环绕扬声器，1 个超低音扬声器，4 个太空扬声器，2 个头枕扬声器组成行业当先 8.1.4.2 布局，不错让声息定位更了了并复原顶级声学空间质感，也支柱个性化音效休养，在全车任何一个座位上，齐能千里浸于眉目丰富的高品性听觉盛宴。

全新 ES8，一辆车高 1 米 8 的 ET9

豪华的内饰、浩荡的空间和千里浸式的影音系统，组成了全新 ES8 能够被直不雅感知的「好看」。但信得过支柱起这一切体验的，是荫藏在车身之下的技巧平台、三电系统和智能化硬件——

这才是全新 ES8 的「里子」。

蔚来 NT3.0 平台是这一切的基石。它包含了一系列自研的中枢技巧，其中最要害的，是被蔚来称为智能硬件「新三大件」的自研芯片、整车操作系统和传感器体系。

中枢是神玑 NX9031，一颗由蔚来深度自研的扶持驾驶芯片。它不仅为扶持驾驶功能提供算力，更手脚一个中央狡计平台，统筹着智能座舱、主动安全等多个域的功能；与之配合的是蔚来全栈自研的 SkyOS · 天枢操作系统，它买通了车辆的各个狂放单位，兑现了软硬件的解耦和协同。

在感知层面，全新 ES8 搭载了 AQUILA 天鹰座超感系统。与行业普遍接纳的单颗前向雷达有狡计不同，ES8 在车身两侧还新增了两颗广角激光雷达，水平视场角为 120 °，垂直视场角为 70 °，大幅拓宽了车辆的感知边界，灵验减少了侧向的感知盲区。

道理的是，这套感知硬件不仅就业于扶持驾驶，也为一项新功能提供了支柱：智能高清投影大灯（HDPL）。

这套系统访佛于华为的灵敏投影大灯，不同之处在于，蔚来的光毯更亮也更宽，支柱车说念贴合和车身示宽两种口头，还不错在变说念时兑现跨车说念投影。

在 AQUILA 感知系统的匡助下，这条光毯即即是在大角度弯说念里，也不错提前贴合车说念线，为驾驶员提供更了了的旅途引导；在窄小径段，它又会投射出与车身等宽的光束，匡助驾驶员判断通行空间。

蔚来暗示，这套大灯接纳了高亮度的 MicroLED 近光增强技巧，是行业最亮的近光灯，即即是有街灯的条款下，驾驶员也不错分解感知光毯，且长度最可达车前 50 米以上。

▲ 还支柱行东说念主、两轮车等拦阻物示警功能

而在纯电车最中枢的三电系统上，全新 ES8 亮出了蔚来宝石纯电蹊径十一年来的最新遵循：900V 超充快换平台。

这套平台同期管制了纯电补能的两大痛点。

一方面，它支柱最高 600kW 的峰值充电功率，官方数据炫夸，充电 5 分钟即可补充高出 250 公里的续航；另一方面，它完全兼容蔚来现存的换电网罗，3 分钟即可满电开拔。

全新 ES8 的能源总成径直沿用了行政旗舰 ET9 的双电机四驱系统，笼统最大功率达到 520kW（约 700 马力），扭矩也有 700N · m，由一台 180kW 的感应异步前电机和一台 340kW 的碳化硅永磁同步后电机组成。

这一整套系统，不错让这辆重达 2.6 吨的大六座 SUV 兑现同级惟一的 3 秒级加快，百公里加快唯有 3.97 秒，同期也有同级最优的 100-0km/h 制动获利—— 34.9 米。另外，标配的 102kWh 三元锂电板包，能提供 635km 的 CLTC 续航里程。

全新 ES8 底盘系统的硬件基础是前后五连杆落寞悬架，经过优化的前悬让这辆长近 5.7 米的 SUV 领有了 5.7 米的最小转弯半径。

标配的智能双腔空气悬架最大休养边界达到 100 毫米，新一代外置阀 CDC 一语气可调减振器每秒不错进行 1000 次路面感知和 500 次阻尼休养。

更要害的是，蔚来通过 AI 兑现了端到端的底盘会通狂放，全新 ES8 和 ET9 相通，不错凭证路面情况，提前休养悬架和减振器。李斌还说，这项功能当今照旧升级到了「车说念级」。

基于这套智能底盘，全新 ES8 还首发了「陡坡调平」、「智能湿地口头」等新功能，并针对地下泊车场内湿滑的环氧地坪路面进行了终点的算法优化，必要时将主动减慢。

纯电大三排 SUV 的黄金期间

大型家用 SUV，曾被合计是纯电技巧最难攻克的堡垒。这个商场的用户，对续航、空间和补能便利性的要求确凿是总计细分商场中最为尖刻的。但当今，情况正在发生变化。

月初，在乐说念 L90 上市发布会后举行的媒体会上，李斌炫夸了一个信息：乐说念 L90 仅仅蔚来的第一款大车，背面还有好几款。

接下来全新的 ES8 会充分地讲解为什么大三排 SUV 投入了纯电期间。

在李斌看来，一个属于纯电大三排 SUV 的商场窗口，正被两个要害成分悄然推开。

其一，是基础才略的熟悉。

当李斌能够乘坐一台全新 ES8，从成齐开拔，沿着 G318 国说念全程换电直达珠峰大本营时，这件事的象征真义照旧大于推行真义。它用一种无可挑剔的形势，讲解了蔚来「9 纵 11 横 16 大城市群」的换电网罗，照旧将补能的便利性延迟到了中国的公路之巅。

资料畏忌，这个也曾敛迹纯电车主的最大镣铐，正在被物理真义上地解开。

其二，是用户心智的窜改。

前不久刚上市的乐说念 L90 和理思 i8 两款纯电六座 SUV，近期周销量双双打破 2000 辆——这份实打实的数据讲解，用户关于大型纯电家用车的接纳度和购买意愿也在切实提高。

当基础才略不再是统统的短板，商场教练也初见奏效时，时机便已熟悉。在这一配景下，蔚来的计策是：用双品牌来遮掩商场。

▲乐说念 L90

乐说念 L90 以高性价比和较强的实用性，餍足主流家庭用户的中枢需求，它的任务是扩大商场份额和用户基数；而今晚发布的全新 ES8，则要愚弄技巧代差和更豪华的成就，来普及蔚来的品牌高度和盈利智力。

这套了了的组合拳打法，不仅体当今 L90 与 ES8 的潦倒搭配上，也将延续到行将发布的 L80 和 ES9 上，共同组成蔚来在大型车商场的完整布局，来支吾另一条技巧蹊径带来的深广压力。

一个了了的行业趋势是，包括极氪、小鹏、小米在内的繁密纯电品牌，齐在谋略搭载大电板的插电式夹杂能源（含增程式）车型。这些「大电板插混」SUV，才是全新 ES8 乃至蔚来总计这个词纯电大车计策，在改日三到五年内最主要的竞争敌手。

▲ 行将发布的极氪 9X

这实质上是两种不同技巧蹊径的正面交锋。

天然李斌一直在强换取电的便利，但分解，这套口头容下如故敌不外「可油可电」所带来的统统机动性。它能透顶摒除用户终末一点补能畏忌，完好符合从城市通勤到资料穿越的任何场景。

关于一个中国度庭的第一台，甚而是惟逐个台大型 SUV 而言，这种机动性是极具诱骗力的。纯电车型思要扞拒，只可从正常体验脱手，收拢混动车型无法比较的空间上风，理思 i8 的第三排和蔚来所谓的前备舱，齐是这样来的。

也许在短期内体育游戏app平台，它们无法成为这个细分商场的主流，但终究能以此取得一批执意的用户。