卖掉当今的油车去置换电车，详细各种补贴不错省下数万元；购置新车的压力照实裁汰了，是否要遏抑此次置换的契机？

肖似的问题在12月份里比较多见，近期的各大品牌为完成年销量认识，结尾售价的下落幅度大齐比较大；而且各种补贴的力度也比较大，淌若不遏抑此次契机的话，下一次就不知谈要比及什么时候了。这是一些汽车爱重者的不雅点，然而废弃油车去换电车是否合算，这是有先决要求的。

以下三个要求至少要具备其一：有充电车位手艺本钱低换车周期长

念念要在更换电动汽车之后不后悔，三点必须占其一。

笔者有新能源汽车也有燃油车，淌若要问我后不后悔增购新能源汽车，客不雅来说是不后悔的。但是不后悔的前概要求是有我方的充电车位。反之，真谛并不会很大。有专属泊车位就大意装置充电桩，淌若要求允许还不错央求新能源汽车专用充电表——其不计路线电价，惟一峰谷电价；趣味口角论用若干度电齐是固订价钱，昼间和夜间的平均电价不到0.4元/度。这就很合算了，按照20kWh/100km诡计，一百公里的电费本钱不及8元，每公里不及1分钱。

一万公里还不及800元。

然而燃油车一万公里就算按照8L/100km的单价诡计，加油的本钱也要接近6000元。

但是淌若莫得充电车位的话，那就只可去环球充电站了。

环球充电站也有峰谷电价的分裂，夜间的电价一般能低至0.6~0.7元/度；按照0.7元/度来诡计，百公里的本钱是14元，依然比燃油车节俭好多——8L/100km的油费大致为60元足下，依然能节俭四倍以上——但是谷电的手艺连续是夜间10点或11点才启动！是以惟一手艺本钱低，大意在夜间去充低廉的电，不然新能源汽车用起来的体验会比较差，本钱也不见得填塞低。

淌若只可在昼间充电的话，单价可就要逾越好多了。

一般为1.5元/度足下，20kWh/100km就要30元，比较燃油车大意节俭一半；一年不错节俭两千余元。但是新能源车险的用度总要比同级燃油车高几百元，维保又只可去售后，用度也有可能略高一些；详细后期更换能源电板组的本钱，算下来也就不见得合算了。

而且听说当今有一些快充站的单价是卓绝2元/度的，以致出现了3元/度的记载；一度电卓绝两元就基本莫得本钱上风了，达到3元不错说是不仅莫得上风反而处于残障。毕竟快充对能源电板的使用寿命影响略大，然而莫得充电车位又只可用快充。

要道点

用燃油车换电动车是否合算就取决于这三点，莫得我方的充电车位就得有充足的手艺，二者统筹兼顾。同期换车周期也得填塞长，因为关连新能源汽车的“能源电板终生质保”的“真相”越来越显明；当今依然有一些车辆以质保渠谈更换能源电板之后，车辆根蒂无法收复新车的尺度续航，以致还有效旧电板质保的案例。

于是这些车的保值率照实很难有保证。

淌若翌日莫得更密致的能源电板质保决议的话，这些车连续只可在十年之后才能在保值率上徐徐与燃油车拉平。

在第三方著名机构的统计调研效果中，表示有一部分的新能源汽车用户后悔了；究其原因恰是莫得感性的作念好换车野心，对于充电手艺也枯竭野心才能。不错说莫得泊车位的话，就笔者个东谈主而言，也曾也不会推敲新能源汽车，一朝莫得泊车位也会坐窝废弃新能源汽车。加之燃油车的售价举座越来越低，是以详细购车本钱、使用本钱和使用体验来详细分析，论断亦然基本调换的。不错说新能源汽车照实有其特有之处，但客不雅上莫得任何一类车型恰当通盘东谈主，尤其是这种用车附加要求比较大的车型。

对于是否要用燃油车更换电动车的提议等于这么。

至于燃油车也无谓合计一定会被淘汰开云(中国)kaiyun网页版登录入口，近期的行业联系动态试验利好燃油车；新能源汽车和燃油车最终很有可能是各占半壁，新能源汽车念念要透顶替代燃油车看来是行欠亨的。是以无谓对燃油车失去信心，内燃机依然是平坦大路的。