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专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军呈报

　　300秒。高速撞击后，电板被击穿，在酿成失火前，应该有5分钟的预警时间。这是国主见要求。但这么的黄金五分钟，是否能救下人命，仍有不少的挑战。

　　3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞生气事故，致三东谈主蚀本。4月1日中午，小米汽车发表声明称，事故发生前车辆处于NOA智能赞成驾驶情景，驾驶员汲取后无间延缓并操控车辆转向，随后车辆发生碰撞。

　　4月1日晚间，小米汽车再度发表声明称，事故车生气并非部分网传的“自燃”，预计系横暴撞击拒绝带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

　　从媒体报谈的画面来看，车辆有生气。至于生气原因，暂未有明确的官方访问论断。

　　不外，电动汽车是不是更容易着火？着火后是不是就没得救？这些问题再度被摆在公众的眼前。如今，中国市集每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车，在这么的配景下，如上问题的是与非，乃至应付决策变得更为遑急。

　　2月28日，《纯电动汽车失火劣势分析时势》慎重发布实施，依然参加全面彭胀阶段。该方法旨在处理电动汽车失火事故访问与劣势分析的法式化问题，现存国标关联电板热失控的要求仍以静态考验为主，未能隐敝高速碰撞场景，上述方法建议需联结确凿事故数据完善分析时势，从而撑持调回经管和安全监管。

　　现时电动汽车践诺的方法要求，能源电板在出现热扩散，进而导致乘员舱发生危急之前的5分钟内，应发出报警信号。

　　而在新一版的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（下称《安全要求》）中，有了更新更严格的方法，强制要求能源电板热扩散后不生气、不爆炸。

　　凭证此前的公开报谈炫夸，该版新规瞻望在2025年上半年慎重发布，于2026年7月起实施，取代2021年1月开动实施的旧版关连要求。

　　求生五分钟方法是否够用？

　　一辆新能源汽车的电板时常由进步百颗电芯构成。单颗电芯热失控，会激勉热扩散，进而产生多米诺骨牌效应，导致总共这个词电板包生气。

　　凭证现存限定《安全要求》（GB/T 31498-2021），电动汽车发生碰撞的30分钟内，能源电板包不应爆炸、生气，不应有电解液从电板包溢出到乘员舱。不外，这一要求有明确的测试条款要求，正面撞击测试要求的车速底线是50公里/时，在汽车侧柱面撞击时，测试要求速率为32公里/时。

　　凭证上述《安全要求》（GB/T 31498-2021），能源电板在出现热扩散，进而导致乘员舱发生危急之前的五分钟内，应发出报警信号，但并未对能源电板不生气、不爆炸作出明确要求。

　　值得凝视的是，在发生车辆事故时，并不会存在一个嘀嗒嘀嗒的定时器，用来指示还有多久到达五分钟。“五分钟是实验室里的方法，热延长有好多要素决定，高速撞击时，与实验室的目的有很大各异”，一位消防安全大师告诉《财经》，求生和救生的时候不成以此动作铁律，不然即是依样葫芦会出危急。

　　当今践诺的《安全要求》方法，在能源电板单体热失控的情况下，允许能源电板生气爆炸，但前提是一定要给车辆使用者留出疏散逃离的时间。方法所设定的五分钟疏散时间是流程仿真模拟以及考证测试得出的。这项要求建议后，也在外洋上被粗鄙选择。世界汽车方法化工夫委员会电动车辆分工夫委员会通知长刘桂彬曾如斯对界面新闻讲明。

　　“国标认证”方法仅章程最低门槛，实验室安全不代表路上遇到总共情况齐安全。一位能源电板企业的研发东谈主员告诉《财经》，有的为了让车卖得更低廉，有些车型会颠倒选择更廉价、粗疏的材料，只求踩线通过实验室方法即可。但这导致应付复杂问题时，安全就会变得更脆弱。不外，这么的风险很难被生人东谈主感知到。

　　另外，此前也有企业在接受《财经》采访时暗示，一些车企不但要坐褥汽车，还迟缓要求自研，这让汽车供应链企业不知谈以什么面庞应付他们。比如，一些车企开动从客户，变成了竞争敌手。有的车企拿着A供应链企业的工夫处理决策，给到B供应链企业，后者因为莫得研发老本，价钱更低，车企便颠倒减少前者订单。还有的车企则平直派出工程师团队，去供应链企业以学习疏导的方式，带走决策细节回厂我方研制。这种拿来主义客不雅上能缩小老本，但也失去了对总共这个词研发、坐褥链条要道信息的掌持，从而可能影响居品的最终安靖。

　　当施行里遭逢更为极点的情况，比如高速撞击到敏锐物体，平直导致刺穿能源电板包，乃至多个电板电芯同期热失控，就超出了上述方法所能保险的安全边界。能源电板连续者朱玉龙对《财经》如是说。

　　更紧要的是，濒临高速撞击，车内驾驶员与乘客在事故发生后，能否有有余理解的领略，以及仍能宽泛行径的躯体，以便逃生；外部支援东谈主士，能否实时开车将乘员救出，并送至安全位置，这齐是繁重。

　　值得一提的是，2024年9月，新版的《安全要求》已在征求见地稿的基础上形成报批稿，瞻望在2025年上半年慎重发布，并于2026年7月起实施，取代2021年1月开动实施的旧版《安全要求》。

　　新版《安全要求》的见地稿中明确，能源电板发生热扩散时，应不生气、不爆炸。同期提供报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的五分钟。以及发出报警信号之后的五分钟内，无可见烟气参加乘员舱。

　　电动汽车更容易着火吗？

　　中国消防微信公众号在2024年共裸露10余起新能源汽车生气事件。中国证券报曾梳理2024年国度市集监督经管总局发布的汽车调回事件发现，共232万辆汽车因存在“生气风险”被调回，38.07万辆为新能源汽车，其中28.3万辆触及电板问题。

　　电解液具有高蒸发性且极易烧毁，电板受损后电解液泄漏遇到高温大致火花会速即生气；碰撞也可能导致电板短路，短时间内开释大齐热量。温渡过高导致热失控后就会生气。碰撞时电板组可能被挤压、穿刺，导致电芯隔阂龙套，正负极平直战斗短路。电车的高压澄莹（时时300V—800V）若在碰撞中壅塞，可能产生电弧或局部高温，引燃支配材料。

　　此外，《财经》检索多起公开的电动汽车撞击后生气的访问论断炫夸，也有电动汽车生气严重损毁后，电板包仍基本完竣。其中，有车企分析事故时称，瞻望是前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，导致全车着火。

　　电动汽车更容易着火吗？

　　2024年3月，中国科学院院士、清华大学锻真金不怕火、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高曾公开暗示，新能源汽车自燃率比燃油车低。他曾征引国度关连机构数据，将2023年一季度自燃车辆，分为燃油车和新能源汽车两类，再以两种汽车的保有量为分母，得出新能源汽车生气率更低的论断。

　　激勉能源电板失火的原因包括外因和内因两大类。外因主若是由于电板过充、充电功率过大以及车辆发生较大冲击碰撞所引起的。内因来自能源电板的坐褥质地不安靖，导致内短路自得，在一个小的电芯单体着火后，如果划分它进行动止，会形成热扩散导致总共这个词电板包生气。

　　该论断曾激勉争议，比如汽车存量基数、使用情景、使用年限、生气原因等要素未被计议其中。比如，上述数据指的是两种类型汽车的自燃而非碰撞事故等导致的失火概率。

　　不外，在业内看来，电动汽车的安全性在迟缓增高。中国工程院院士孙逢春曾在2020年炫夸：2019年中国新能源汽车生气概率是万分之0.49，2020年生气概率着落到万分之0.26，而传统燃油车的失火事故率在万分之一到万分之二之间。

　　这源于两个方面，其一源自能源电板厂，他们对能源电板进行了一系列工夫升级，同期这个产业也经验了大浪淘沙，一些规模较小的公司依然退出市集，市集麇集度越来越高；其二，整车厂也颠倒提高我方的安全性，比如选择更新的材料和工艺工夫，比如选择一体压铸工夫打造车身，把电板包包裹在车辆中枢空间，幸免碰撞、剐蹭等酿成热失控等风险。

　　刘桂彬暗示，凭证2024年2月其所进行的统计，受访的36家整车和电板企业中，已有78%的企业具备能源电板不生气、不爆炸的工夫储备，也即是即使电芯单体热失控，也不会发生由热扩散导致的能源电板生气和爆炸。

　　电动汽车着火后何如救？

　　电动汽车生气后的支援，一直是困扰着各方的繁重。

　　“同尺寸的电动汽车，生气后的温度更高，锂电板如果着火，熄灭更难。”一位消防支援系统的东谈主士告诉《财经》，优先使用干粉熄灭器熄灭；必要的时候，也会用水枪对底盘电板组无间降温，幸免爆燃。不外，电动汽车生气后，有概率出现复燃，并开释有毒气体，还有可能残留电压，处置不易。最佳的是使用专科熄灭修复，但树立老本及使用要求更高，现时主要讹诈在高风险大致需要高安全保险的场地。

　　“新能源汽车生气，不是就没得救。”上述消防支援东谈主士补充称，在失火初期使用干粉熄灭器，不错扑灭锂电板初期阴燃，为逃生和后续支援争取谨慎时间。

　　在国内某机场，《财经》钟情到，不管是接驳大巴照旧工程车辆，但凡用了电板的，齐会显着在车身用硕大的字体标注使用的电板类型，以及熄灭需要的专用修复。

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