问：

家里的电动汽车开启暖空调就能出暖风，燃油车却要等上一会才能迟缓升温，原因是什么呢？

同期领有电动车和燃油车的汽车用户总会发现这个问题，与使用冷空调不同，两类车使用暖风时如实有昭彰的互异。究其原因是加热空气的旨趣不同，电动汽车的暖风系统有三类，分离为PTC、热泵和最粗略的“吹风机。”

PTC制热旨趣和燃油车调换，具体为：

电阻加热防冻冷却液防冻冷却液加热热交换器（暖风水箱）饱读风机将低温空气吹到热交换器上加热

如果电动汽车的暖风系统唯一这一个模块的话，其实电动汽车的暖风来得也会有些慢，只不外仍是会比燃油车快一些。因为把水温与环境温度调换的防冻冷却液加热到理念念温度是需要时候的，是以无法作念到大开暖风就出炎风。

然则有一些车辆的暖风系统相比稀奇，其风说念中会有加热丝，不错绕过暖风水箱平直加热空气。这些车辆就能作念到开启暖风即可出炎风，不外现时用这种本事的车辆并未几。

如果车辆使用的是热泵系统的话，表面上也不错作念到开启即出炎风，就像电动车和燃油车的冷空调不异——大开就能出凉风。原因在于热泵系统是通过压缩机取得热能，大开暖风后，压缩契机驱动制冷剂在管路中轮回，一个轮回就能加热热交换器；其轮回速率会相称快，是以只须开启就能出炎风。

然则燃油车的暖风系统不会是热泵、也基本莫得罗致电热丝的车辆，其加热空气的旨趣和PTC调换；然则加热防冻冷却液依靠的是发动机初始产生的热量，也即是发动机“水冷降温”时产生的热能，

在低温环境中加热防冻冷却液是需要时候的，怠速最慢，昔日驾驶较快——转速越高越快。但由于一些司机不懂发动机的初始旨趣，启动车辆之后会原地热车，是以暖风升温速率势必会很慢，一般需要十分钟阁下才能有炎风。反之，启动车辆后立时昔日驾驶，一般五分钟阁下就能出暖风了。

节温器故障景观

有一些燃油车的水温一直升不起来，发动机的耗油量也相比大，究其原因很有可能是节温器故障。

天然也有可能是气温太低，但并不是扫数区域的冬季气温齐会很低。

是以重心要搜检节温器，其作用是达成发动机水冷系统的“小轮回”和“大轮回”的切换；发动机的水冷系统旨趣很粗略，用水泵供水说念里的防冻冷却液加压，使其在水说念内轮回。然则由于冷启动时的发动机温渡过低，而发动机又有一个理念念的标准初始温度，一般为九十到一百摄氏度阁下；于是为了快速达到理念念温度，发动机在启动之后会先进行“小轮回。”

图1：水冷系统的认识

图2：小轮回

图3：大轮回

简而言之，当发动机达到理念念温度之后，节温器会大开；此时防冻冷却液不再走小轮回管路，而是切换到大轮回水说念里——此时的防冻冷却液才会在水箱（发动机前线的散热器）里轮回流动。

如果节温器故障，那么发动机从启动时就会是“大轮回。”

效力是发动机升温慢、水温升温也慢，暖风升温速率天然是同步的；万古候低水温初始的发动契机存在过度冷却，本应该升沉为能源（机械能）的一部分被水冷损耗，于是车辆的能源就会变差。

司机则会不自发地援救发动机转速，耗油量也会随之升高。

要而论之，如果车辆在昔日行驶中出现水温升得太慢，或者万古候无法达到水温变中线（90℃阁下）的话；此时就有必要搜检节温器了，节温器的故障率不是很低。但如果仅仅升温比电动汽车慢则省略率是昔日景观，两类车辆的暖风系统责任旨趣存在互异，升温速率存在互异是昔日的。

不外燃油车用户也不必纠结，因为凡事故意必有弊；电动汽车的暖风系统耗电量较大，尤其是PTC系统功耗很高，是以其关于车辆续航里程的影响十分大。

而燃油车主若是诈欺发动机余热，固然经由中也会加多冷却损耗，低温也会导致发动机升温经由的损耗加大；然则百公里耗油量充其量是高潮两升阁下，关于车辆的续航才气影响相称有限。是以不必为暖风系统的使用纠结，这即是燃油车的上风。